A propos de Zeke’s

HISTORIQUE

Septembre 1973

Terry « Zeke » Maxwell ouvre son commerce sous le nom de Zekes Automotive Performance enr., Laval, Québec. Les spécialités étaient réglage haute performance, différentiels, transmissions et suspensions pour les autos haute performance, telles que Corvette et les autos pour courses NHRA Stock et Super Stock.

1975 – 1977

Terry bâtit une Chevelle Malibu SS convertible avec un moteur de 327 p.c. pour la NHRA pour aider dans la recherche et développement de moteurs, alésage et suspensions. Terry prit part à plusieurs courses avec grand succès à plusieurs endroits en Amérique du Nord. Il gagna 4 fois et détient le record mondial NHRA, gagnant dans sa classe d’auto au Winternationals et Sportnationals.

Octobre 1975

La compagnie se relocalise sur la 15e avenue à Lachine, Québec quadruplant ainsi la surface d’atelier à 3,000 pieds carrés. Là, débuta l’atelier d’usinage de performance, l’achat d’équipement qui permettrait de bâtir des moteurs pour d’autres coureurs. Terry embaucha un gérant pour s’occuper de la compagnie et lui continua de participer aux courses, bâtissait des moteurs et travaillait à la recherche et au développement.

1978

Expansion d’horizons; Zeke devient le premier distributeur d’entrepôt pour la compagnie Competition Cams de Memphis Tennessee, ceci dans le but de développer le marché de l’Est du Canada. Nous étions responsables d’expositions commerciales, de la promotion sur les pistes de courses, séminaires techniques et de la vente aux grossistes ainsi qu’au détail. Ces services étaient fournis en français et en anglais. Zeke s’est vu décerner une attribution pour ses ventes au-delà des aspirations de Competition Cams pour 1980.

1980

Zeke ouvrait de nouveaux marchés pour les moteurs de courses stock-car, circuit routier et dragster. Le moteur 1800 c.c. Datsun conçu par Zeke gagna plusieurs courses et a établi plusieurs records avec Claude Gou comme conducteur et Claude Leclerc gagna sa première course NASCAR Nord avec le moteur 311 p.c. de Zeke. Terry a conduit plusieurs autos Super Stock appartenant à ses clients et les mena à la victoire. Diplômé mécanicien de première classe, Terry acheta plus d’équipement pour bâtir des moteurs.

1982 – 86

Terry introduisa Québec Performance Marketing Services pour développer le marché francophone pour les pièces haute performance des manufacturiers suivants : Edelbrock, Mickey Thompson Tires, TRW, Speed Pro, Competition Cams, Fireball Automatics et autres. Terry concevait, mettait en exécution et gérait la publicité française, les programmes de marketing, salons commerciaux, programmes de contingence pour trophées de courses. Il a aussi rédigé des articles techniques pour des journaux et revues françaises.

Novembre 1985

Déménagea à la présente adresse au 23 boul. St-Joseph, Lachine, Québec, augmentant une fois de plus la surface de travail à 11,400 pieds carrés. Ceci permettrait l’expansion de l’usine de machinage et d’assemblage de moteurs. On ouvrait une section pour les châssis et la soudure, un total de 7 employés travaillaient maintenant dans l’atelier. Plusieurs clients avec des moteurs fabriqués par Zeke ont gagné de nombreuses courses, drag, autos stock, hors piste, course sur route, karts, motocyclettes, bateaux, motoneiges. Terry a gagné le championnat sur la piste de Napierville.

Juin 1993

Terry joint ses forces à celles d’Ed Hamburger de SLP Engineering, Détroit, Michigan. Il accepte un contrat pour modifier quelques centaines de Firebird (Firehawk, une fois modifiée) 1993 édition spéciale pour General Motors de Détroit. C’est ainsi que débuteSLP Automotive Canada.

Novembre 1993

Nous installons notre propre atelier de peinture de première classe et augmentons notre capacité de production. Pour le modèle 1994, modifications de 500 autos et cela avec une équipe de 23 employés.

Septembre 1994 – 1995

Production de Firehawk et Comp TA de 770 véhicules avec maintenant 46 employés.

Juillet 1995

Déménageons notre atelier de modification à LaSalle, une surface de 40,000 pieds carrés permet une meilleure planification de chaque opération et de l’espace pour expansion future. Nous devions prendre les mesures nécessaires pour deux nouveaux projets pour modification de Camaros SS et le Trans Am WS6 modèle 1996.

Décembre 1995

L’ouverture d’un atelier, à St-Henri en bordure de Montréal, pour manufacturer des produits de composites plastiques tels les capots RTM pour les Camaro SS, Firehawk et WS6. Début de l’expansion de l’atelier d’usinage pour inclure le dynamomètre Superflow, le dynamomètre Dynojet et le balancier électronique Hines.

Août 1996

Production totale de 5400 véhicules pour 1996. Fabrication de la Camaro SS-Hugger orangée « Citrouille » (Pumpkin) à la base incluant le moteur 500 c.v., 383 p.c. LT4 pour Chevrolet pour l’exposition SEMA de 1996. Nous avons maintenant 85 employés.

Septembre 1996

Les installations de la peinture, matèriaux composites et la carrosserie ont doublé en dimensions. Deux « NC Robots » ont été mis en place pour l’application de colle et le détourage.

Février 1997

Certification ISO 9002 pour l’usine d’assemblage de LaSalle, QS9000 en progrès. Construction de la seconde « Citrouille » (Pumpkin) 1997 SS pour Wilhelmy Chevrolet à Montréal.

Juillet 1997

La production totale pour 1997 de Camaro SS, Firehawk et Trans Am WS6 s’élève à 7900. L’atelier de moteurs SLP à Lachine à équilibré, héliographié et dynamomètré 135 moteurs LT4 pour Camaro SS et Firehawk. 237 employé(e)s oeuvrent au sein de la compagnie.

Juillet 1998

Production de 3017 Camaros SS 1998. Décembre 1998 la production bat son plein pour le modèle 1999 avec 1000 autos déjà expédiées.

Décembre 1998

Firehawk 1999 maintenant en production. Nous avons commencé le développement de moteur LS1, culasses à passages améliorés « ported heads », arbre à cames, 383 p.c. Standing Member of the Automotive Industries Assoc